Battery Passport: 71 punktów danych według Komisji [2026]

Skąd bierze się liczba 71?

Komisja Europejska opublikowała 15 sierpnia 2026 r. wersję 2.0 dokumentu „Digital Batteries Passport — data point by category”. Zestawienie porządkuje w jednym miejscu 71 pozycji danych wynikających z rozporządzenia (UE) 2023/1542 i pokazuje ich status dla trzech kategorii: baterii do pojazdów elektrycznych (EV), baterii do lekkich środków transportu (LMT) oraz baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh.

To materiał przygotowawczy Komisji, a nie nowy akt prawny. Dokument nie dodaje wymagań do rozporządzenia i sam zastrzega, że nie stanowi wiążącej interpretacji prawa. Dlatego listę należy stosować razem z rozporządzeniem, aktami wykonawczymi i delegowanymi oraz ich aktualnymi wersjami.

Otwórz oficjalne zestawienie 71 punktów danych (PDF)

Czy wszystkie 71 punktów danych będzie obowiązkowych?

Nie. Hasło „71 wymaganych punktów danych” jest użytecznym skrótem wyszukiwawczym, ale może sugerować błędny zakres. Komisja przypisuje pozycjom różne statusy:

Status może różnić się między EV, LMT i baterią przemysłową. Z tego powodu pojedyncza uniwersalna checklista bez informacji o kategorii produktu może dać fałszywy wynik gotowości.

Mapa 71 punktów Battery Passport

Poniższa mapa grupuje oficjalne pozycje według procesu biznesowego. Nie zastępuje tabeli Komisji, ale pomaga wskazać właścicieli danych i systemy źródłowe.

W grupach znajdują się także pozycje, których nie należy wypełniać osobno, bo powtarzają dane już wskazane wcześniej. Przykładem jest zbiorcza pozycja składu materiałowego oraz ponownie ujęta pojemność znamionowa.

Które pola nie mają być jeszcze wyświetlane w lutym 2027?

W wersji 2.0 wytycznych Komisja oznacza jako niewypełniane lub niewyświetlane na dzień rozpoczęcia obowiązku między innymi:

• deklarację i etykietę śladu węglowego — do czasu określenia formatu we właściwym akcie
• informację o odpowiedzialnym pozyskiwaniu — wymóg due diligence ma być stosowany od sierpnia 2027 r.
• udziały odzyskanego kobaltu, litu, niklu i ołowiu — zgodnie z terminami art. 8 i właściwym aktem delegowanym
• instrukcje do pobrania i wydruku ujęte w punkcie 44 — ich stosowanie pozostaje wstrzymane w opisanym przez Komisję procesie Omnibus
• pozycje powtarzające informacje już wymagane w innym miejscu zestawienia

To nie jest lista „danych niepotrzebnych”. Część z nich wejdzie do procesu później, dlatego model produktu powinien umożliwiać dodanie kolejnych reguł bez przebudowy całej integracji.

Kogo obejmie Battery Passport?

Od 18 lutego 2027 r. obowiązek ma dotyczyć baterii wprowadzanych do obrotu lub oddawanych do użytku należących do trzech grup:

• baterii do pojazdów elektrycznych — EV batteries
• baterii do lekkich środków transportu — LMT batteries, na przykład stosowanych w rowerach i hulajnogach elektrycznych
• baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh

Nie każda bateria z kodem QR będzie miała Battery Passport. Rozporządzenie przewiduje kod QR także dla innych kategorii, ale zakres informacji dostępnych przez kod może być inny.

Czy wszystkie dane będą publiczne?

Nie. Rozporządzenie rozdziela informacje według praw dostępu. Część danych o modelu jest dostępna publicznie, szczegółowy skład, części, demontaż i bezpieczeństwo są przeznaczone dla podmiotów z uzasadnionym interesem, wyniki badań zgodności — dla właściwych organów, a dane dynamiczne konkretnej baterii podlegają odrębnym zasadom dostępu.

Wdrożenie musi zatem rozdzielać:

• dane źródłowe przechowywane wewnętrznie
• publiczny widok paszportu
• dane udostępniane partnerom uprawnionym
• informacje dostępne organom nadzoru i jednostkom notyfikowanym

Pole obecne w modelu danych nie powinno stawać się publiczne automatycznie.

Zobacz szczegółowy model Battery Passport access rights, w tym różnicę między uwierzytelnieniem użytkownika a jego prawnym uprawnieniem do konkretnych danych.

Model, partia czy pojedyncza bateria?

Battery Passport łączy informacje wspólne dla modelu z danymi dotyczącymi konkretnej baterii. Parametry statyczne, takie jak producent, chemia czy konstrukcja, można utrzymywać na poziomie modelu. Dane o aktualnej kondycji, statusie, cyklach i warunkach pracy dotyczą pojedynczego egzemplarza i mogą zmieniać się w czasie.

Dlatego stabilny model powinien obejmować co najmniej:

1. rekord modelu baterii i jego wersję techniczną
2. identyfikator pojedynczej baterii lub właściwego poziomu identyfikacji
3. powiązanie danych statycznych z dynamicznymi
4. źródło, właściciela i datę aktualizacji każdego pola
5. prawa dostępu i regułę publikacji
6. historię zmian możliwą do audytu

Jak przygotować mapowanie 71 punktów?

Najpierw nie należy tworzyć 71 pustych kolumn w arkuszu. Lepszy proces to:

1. Potwierdź kategorię baterii i próg 2 kWh.
2. Przypisz każdemu punktowi status właściwy dla EV, LMT albo baterii przemysłowej.
3. Wskaż system źródłowy: ERP, PLM, BMS, QMS, LCA, dokumentacja dostawcy lub repozytorium badań.
4. Ustal właściciela, format, jednostkę, częstotliwość aktualizacji i poziom dostępu.
5. Oddziel dane modelu od danych dynamicznych konkretnego egzemplarza.
6. Zapisuj pochodzenie i wersję danych użytych w każdej opublikowanej wersji paszportu.
7. Monitoruj kolejne wersje wytycznych i akty wykonawcze zamiast kodować reguły na stałe.

Tak przygotowana macierz pozwala ocenić gotowość danych, ale nie jest automatycznym potwierdzeniem zgodności prawnej baterii.